楚雄市东南绕城高速公路项目在施工过程中，全线大力推广塑钢模，对质量管理取得较好的成果。塑钢模的推广使用是四新技术里的新技术，与传统的钢模、木模相比有以下优点：塑钢模平整光洁，模板拼接严密平整，脱模后混凝土结构表面度、光洁度均超过现有清水模板的技术要求；轻便易装，重量轻，工艺适应性强，可随意组成任何几何形状；脱模简便。混凝土不沾板面，无需脱模剂；稳定耐候，机械强度高；模板不吸水；可变性强，降低成本，周转次数多；节能环保；边角料和废旧模板全部可以回收再造。本项目的拱形格、框格梁、涵洞、排水沟采用塑钢模，成型的实体线型顺直，不漏浆。混凝土成型外观质量较好。
提前安排项目部管理人员将柱、梁、墙和板部位的钢筋放样图纸挂于指定位置，并由管理人员对照图纸作现场交底后才开始调运材料进行施工。此做法有以下几点好处：一是提高了施工效率，降低了返工成本。工人可以边看样图边进行施工，确保钢筋间距、弯头角度、搭接长度等参数准确无误。二是方便检查组到项目进行检查，只需将实物和样图进行对照就知道钢筋安装是否正确，提高了检查效率。三是施工完成后，便于建设单位、监理单位、施工单位进行现场检查验收，提高了验收通过率。
项目初建时，隧道二衬钢筋保护层厚度合格率偏低一直是隧道工程的一项通病，平均合格率低于《公路工程质量检验评定标准》的相关要求。为提高此项数据，质检部门经过多次的检查与分析，发现了合格率偏低的原因，编制了隧道二衬钢筋绑扎的统一标准及要求。一是沿二衬环向增设定位钢筋的安装，需要注意定的是位钢筋外生端头必须打磨平整，否则对后期检测数据影响很大。二是垫块安装，间距不能过大，否则中间部分保护层厚度难以保证。三是加强工序验收，专门针对定位筋及垫块安装工序进行验收，不合格不得合拢模板。四是加强安装偏差的测量复核。在钢筋板扎过程中，绑扎完成以及模板合拢后都要进行定位放线，测量复核偏差数值。通过2年多的不懈努力，瑞孟高速隧道二衬钢筋保护层平均合格率已经超过了80%。勐捧特长隧道成为了瑞孟高速的名片，交通部门和云南建投集团在勐捧特长隧道组织了多次观摩活动，获得了各级领导的认可。
钢板下料施工应检查钢料的牌号、规格、质量，如发现钢料不平直，有蚀锈、油漆等污物，应矫正清理后再号料；切割前应将料面的浮锈、污物、清除干净。切割应优先采用精密切割如数控、自动、半自动切割。在数控切割下料编程时除应考虑焊接收缩量之外，还应考虑切割热变形的影响。剪切长度允许偏差为±2mm，边缘缺棱lmm，型钢端部垂直度≤2.0mm。组装前，零件、部件应经检查合格；连接接触面和焊缝边缘每边30～50mm范围内的铁锈、毛刺、污垢、冰雪等应清除干净，露出钢材金属光泽。定位焊缝应距设计焊缝端部30mm以上，焊缝长应为50～l00mm，间距应为400～600mm，定位焊缝的焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的1/2。工厂焊接宜在室内进行，湿度不宜高于80％。焊接环境温度，低合金高强度结构钢不应低于5℃，普通碳素结构钢不得低于0℃。主要杆件应在组装后24h内焊接。
项目以帮福隧道进口为试点，在现场加工了两台水沟电缆槽全自动液压台车。技术团队对水沟电缆槽台车工作前的相关流程、模板台车安装、台车就位、侧向模型模和水沟电缆槽内模组合固定、浇筑沟槽混凝土、水沟电缆槽混凝土脱模、混凝土养护等全过程进行了技术交底。试验发现现场水沟电缆槽施工质量从线行、接缝、错台、蜂窝麻面、外观尺寸等诸多方面相较传统施工方法有了较大改善，并且从很大程度上缩短时间、节约成本。采用该全自动液压台车施工技术后，有效提高了外观质量，减轻了人员劳动强度，大大减少了工程成本。水沟电缆槽液压台车与传统拼装水沟电缆槽模板相比，具有施工机械化程度高、模板损耗底、施工效率高、施工成本低、操作简单等特点，经济效益突出。使用水沟电缆槽全自动液压台车后，隧道施工现场清洁美观、作业面整洁，更满足隧道建设的标准化施工要求，有利于隧道水沟电缆槽自动机械化施工工艺的推广。
【来源：各指挥部 编辑：蒋芯玉 审核：王凯瑞】
